大吉嶺喜馬拉雅鐵路!

大吉嶺喜馬拉雅鐵路!

如果你認為在山坡上蜿蜒的2英尺寬的軌道上,一小撮彩繪鋼箱不穩定地平衡,不太可能成為聯合國教科文組織世界遺產地的候選人,請再想一想。

它可能不像Humayun的Tomb或Hampi那樣華麗,它們也具有相同的地位,但是有一些可愛的名字。 大吉嶺喜馬拉雅鐵路 (DHR)。

它是世界上第二個通過Zimmerin鐵路在華麗的奧地利阿爾卑斯山區獲得遺產地位的鐵路系統。 DHR現在與世界各地的貴賓遺址(如大峽谷和尼亞加拉瀑布)擦肩而過。如果您仍然沒有留下深刻的印象,那麼當您乘坐古雅的火車旅行時,您肯定會感到非常滿意。

但請注意,這段旅程並不適合那些尋求即時滿足的匆匆忙忙的人。對於那些相信 - 正如他們在一些航空公司廣告中所說的那樣 - 旅程就是目的地的人。從New Jalpaiguri到大吉嶺需要6.5小時才能穿越大約88公里的距離 - 事實上,如果你沿著賽道走,你可能會提前到達。

但是,DHR之旅讓您可以一睹Gorkhaland豐富多彩的生活格局。因此,我的建議是,坐火車 - 如果你在世界上有所有的時間,就是這樣。

大吉嶺喜馬拉雅鐵路(攝影:A M ​​Hurrell)

它為您提供矩形鋼框架的喜馬拉雅山。連綿起伏的丘陵,杜鵑花山坡,紅色瓷磚小屋,自行車上的小紅帽,一幀一幀地閃爍。當玩具火車從喘著粗氣的方向吹過山坡,然後進入點綴在路線上的村莊和城鎮的中心時,感覺好像是在穿過人們的房屋,商店和生活。

你可以把手伸出窗戶,從商店櫃檯的罐子裡拿出一塊太妃糖,從字面上感覺到茶館裡有火的熱量,並且直接從小男孩的蝙蝠身上躲過一個球飛過你的窗戶。幸運的是,每個小屋的窗戶都可以到達並且可以觸摸,所以這個旅程可能會給你帶來一些X級娛樂。畢竟,大吉嶺是蜜月的天堂。

在與城鎮居民交流之間,如果你從窗戶向外傾斜,你將在綿延的山坡上滾動,如果你的竹葉會刺破你的臉。更不用說從鍋爐房直接飛出的小塊木炭,讓自己留在眼睛,頭髮和鼻子裡。但是你會倖存下來所有這些以及更多 - 這次旅行非常值得給您帶來不便。

還有什麼地方可以看到Kangchendzonga山的每一個轉彎和彎曲的白雪皚皚的冠冕這樣誘人的瞥見?那些你在40的錯誤一方的人可能會想起那些令人難以忘懷的旋律,只有sapnon ki rani kab aayegi tu?在Aradhana,70年代的大片。

真正的場景竊取者既沒有Rajesh Khanna在吉普車上的滑稽動作,也沒有靦腆的Sharmila Tagore偷偷偷偷地看著她的英雄 - 正是DHR沿著路線走來,向電影的主角們演奏丘比特。

DHR在這條路線上是一個不變的奇蹟 - 不是對遊客和遊客來說是新奇的,而是對居民而言。儘管它每天至少沿著這條路線走路,但他們會阻止他們所做的一切。

尖銳的哨聲,發動機的威脅嘶嘶聲,噴出的黑色碳煙,以及它在狹窄的山路上造成的可怕的交通咆哮,除了最堅強的城市居民之外,還會驅使任何人,但不是來自Gorkhaland的民眾。

他們放縱地看著;這是他們的驕傲和他們繁榮的通行證。它帶來了珍貴的貨物 - 在旺季每天有5000名遊客 - 遊客將花費寶貴的錢,更頻繁,更少珍貴的盧比和盧比。但他們會花錢 - 並且在期待中,山坡上已經發芽了小屋和醜陋的多層酒店,小屋,賓館和旅遊之家。

玩具火車,大吉嶺(攝影:Aranya)

從西里古里到大吉嶺一直沿著這條賽道和公路行進,就像兩隻不匹配的求偶蛇一樣。有時他們似乎在鐵路軌道遠離道路移動時發生爭執,並在它出現相當靦腆並選擇前往 大吉嶺。

但有一段時間DHR被認為是快速的 - 由sahibs和memsahibs不得不在他們的小馬上跋涉山。山地地形苛刻而且不屈不撓,每一隻腳從它身邊開採,馴服成類似道路的東西,是人類聰明才智和純粹血腥的勝利。英國人有充分的這些品質,並且在尼泊爾人和萊普查人之間征服的勞動力的幫助下,在19世紀中葉開車穿過山脈的中心。首先,他們沿著Punkhabari方式建造了陡峭的軍事道路,然後發現它非常陡峭,沒有車可以上坡。

所以更加溫和,更長的Cart Road建成連接西里古里和大吉嶺,直到今天仍然是大吉嶺的首選方式。然後,在1879年,東孟加拉邦鐵路公司的Franklin Prestage有一個夢想 - 建造一條從西里古里到喜馬拉雅山站女王大吉嶺的電車線路。在那些日子裡,大吉嶺只能通過小山車道上的小馬進入。

在該國的任何地方都沒有山區鐵路,Prestage也不是工程師。然而,他相信他可以沿著山路軌道建立一條電車軌道。這是一條獨特的賽道 - 寬2英尺。他設法讓老闆相信這個項目的可行性。同年開始在51英里的線路(當時提到)開始施工。在第14英里,Prestage卡住了。漸變太陡了。

一個垂頭喪氣的Prestage幾乎放棄了,承認失敗。就在那時,火車傳說有了它,他的妻子提出了一個建議 - 如果你不能前進,為什麼不倒退呢?因此誕生了世界上最具創新性的鐵路系統: 大吉嶺喜馬拉雅鐵路。每次因為漸變而無法向前移動時線路都會反轉 - 以'Z'的形狀,使得爬昇在稍微不同的點。有時它繞著那些不可能陡峭的梯度環繞,像螺旋一樣,在稍高的高度穿過自己。它保持1:20的恆定坡度,也就是說,每行駛20英尺,火車就會升高一英尺。

在全球最高的火車站Ghoom,DHR達到7,407英尺.Prestage在兩年內完成了DHR的建設。從那以後它一直在運行。幾十年來,它已經將木製箱子裡的茶葉從瑪格麗特希望,馬卡巴里,歡樂谷和其他茶園的青翠山坡運送到海岸,從那裡運往倫敦哈羅茲百貨公司和紐約曼哈頓薩克斯公司。

事實上,可以毫不誇張地說,人民民主共和國早在將大吉嶺放入世界遺產地圖之前就已將其放在世界茶葉地圖上。然而,自從西里古里 - 庫爾松 - 大吉嶺線在1880 - 81年被標記為開放以來,無論是蒸汽還是單獨的蒸汽,最無情的,一直是驅動火車越過山脈的動力。 (事實上,在此過程中,某處有柴油的簡短調情,但我們不會談論這一點。)雖然大部分地區的運動已經變得無法辨認,但大吉嶺喜馬拉雅鐵路仍然是一個令人愉快的19世紀。世紀遺物,自豪地展現了橫跨山脈的蒸汽旗幟。

關於大吉嶺喜馬拉雅鐵路

DHR的歷史對於各種形狀和大小的火車觀察者來說都是一種純粹的喜悅。東孟加拉邦鐵路公司富蘭克林前台首先向政府提出建設連接西里古里和大吉嶺的電車軌道的計劃。在由阿什利伊登,副總督孟加拉,Gillander公司副總督,Arbuthnot&Co於1879年開始工作的委員會的報告之後。關於建造鐵路的公司的工程技術,有兩種截然不同的思想流派。

大吉嶺玩具火車(超新星爆炸照片)

大多數人認為鐵路是一個工程奇蹟,並引用了解決陡坡問題的方法。而不是建造耗時且昂貴的隧道,而是建造了循環和逆轉(也稱為之字形或轉向),首先是在Sukna和Gayabari之間以及之後的其他地方。

然而,有些人認為,大約半個世紀前已經完成道路工程的人已經完成了工程中最困難的部分。根據LSS O'Malley的說法,他在1907年在孟加拉地區地名錄系列中對大吉嶺的非凡工作仍然是關於這一主題的最後一句話:“這條線路在1880年開放交通至Kurseong,並於1881年作為就像大吉嶺一樣,這條蒸汽電車道因此被稱為鐵路。“

在其他地方,他聲稱將鐵路稱為“精彩的工程工作”是誇大其詞,因為它已經建成的道路已經完成,並且沒有涉及嚴重的隧道。儘管如此,在20世紀的第一個十年,DHR每年運送1,74,000名乘客和47,000噸貨物,並且該線路的擴建正在進行,直到1914年的Kishanganj和1915年的Gielkhola。 Batasia的環路建於1919年。

偶爾發生的災難,例如1897年和1934年的地震,以及1899年的颶風。鐵路在第二次世界大戰期間肆虐這些危機並發揮了重要作用,將人員和彈藥運送到Ghoom和大吉嶺附近的各個軍營。在獨立之後,DHR被吸收了 印度鐵路,並於1958年成為東北邊境鐵路區的一部分。

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