在美國的道路上:在沒有汽車的情況下在美國旅行

在美國的道路上:在沒有汽車的情況下在美國旅行

沒有自己的輪子在美國旅行並不一定是煉獄的形式。垮掉的作家,傑克凱魯亞克,不知情的現代美國公路旅行的發明者,從未擁有汽車或駕駛執照。除了奇怪的短暫(並且可能是非法的)轉向別人車輛的方向盤後,作者 在路上 依靠拼車,搭便車和良好的舊公共交通工具來游覽。也許這就是他對20世紀50年代美國人生活的漫無目的但富有洞察力的觀察如此有啟發性的原因。

今天仿效凱魯亞克並不是許多人所相信的難題。作為一名居住在美國和加拿大邊境附近的作家,我經常在太平洋西北地區的華盛頓州進行無車行駛,如果你有足夠的時間和堅韌不拔的話,這個地區的公共交通設施出人意料。風景優美的渡輪連接西雅圖周圍分散的島嶼,一個積極崇高的Amtrak列車服務在所有重要的沿海和內陸城市停靠,公共汽車填補了其間的大部分空白。

當然,質量有時是一個問題,尤其是在公共汽車上。在秘魯和墨西哥,我騎過比美國好得多的教練,自從20世紀60年代西蒙和加芬克爾“去尋找美國”以來,使用得很好的靈緹艦隊似乎已經失去了一點光彩。如今,華達呢西裝的男士更有可能穿著油膩的牛仔夾克。但是,儘管缺乏奢侈品,美國公共汽車通常是功能性的,不擁擠的 - 最重要的是 - 按時完成。他們也不總是灰狗。我在溫哥華和西雅圖,俄勒岡州北部的微風巴士和西蒙大拿州偏遠地區的Rimrock路徑之間採取了快速的Quickshuttle(帶免費無線網絡),我不止一次, 只要 乘客。

公共汽車也可以創新。 Bus-Up 90將騎自行車的人送到西雅圖以東的Snoqualmie Pass頂部,讓喜歡冒險的騎行者在約翰韋恩先鋒小道上回到雪松瀑布,然後乘坐巴士返回翡翠城。然後是穿越蒙大拿州冰川國家公園的免費班車服務,這可能是美國最令人驚嘆的瀝青路面,即走向太陽路。

這不是唯一的免費贈品。對於遊客來說,美國的公共交通工具可以很容易地放在錢包上,特別是如果你習慣於每周倫敦地鐵管道通行證花費30英鎊。惠德島是美國西海岸最大的島嶼,擁有完全免費的巴士服務,除了星期天外每天都有,而在普吉特海灣的對面海岸,奧林匹克半島的綠色荒野可以完全環繞一段時間。如果您願意破譯少數公交車時刻表(全部在線提供),則需要5美元。同樣400英里的汽車行程至少需要35美元的汽油費。

然而,最大的節省屬於火車。就在2011年,我騎著Amtrak's 帝國建造者 這是一個舒適的商務艙大小的座位,從西雅圖到芝加哥 - 一個壯觀的2206英里的旅程 - 140美元。在英格蘭,同樣數量的錢可以讓我從倫敦到伯明翰 - 僅僅119英里 - 乘坐一輛不那麼舒適,更擁擠的火車。此外,Empire Builder是一個名副其實的度假勝地,是篡奪目的地的經典典範。

在公共交通方面,美國城市有著粗略的記錄,但許多都市區的情況正在發生變化。俄勒岡州波特蘭市以其歐洲大小的電車,輕軌,公共汽車和自行車道而聞名。在海岸線上,西雅圖是1962年世界博覽會期間城市公共交通的早期創新者,最近投資建設了新的電車和機場鐵路連接。奧斯汀,博爾德和米蘇拉等一些美國城市擁有豐富的公共交通,而巴黎式的自行車共享計劃現已成為華盛頓特區和明尼阿波利斯等城市的常態。

但是,在汽車長期以來一直是默認運輸方式的國家,凱魯亞克風格的創新有時仍然是必要的。去年計劃在華盛頓北喀斯喀特山脈進行越野滑雪之旅,我精心策劃的公共汽車 - 火車 - 穿梭行程突然停在一個名叫Pateros的中間城鎮,離我的目的地Winthrop 50英里。一時興起,我打電話給我的酒店,戴上我最大的休格蘭特口音並解釋了我的困境。 “沒問題”酒店接待員回答說,“我會派人去接你”。果然,當我的公共汽車抵達Pateros時,一輛銀色的豐田普銳斯坐在停車場,一名司機在一張紙上舉起我的名字。在一個通常認為無車旅行通常被視為無法解決的等式的國家,這是一個恰當的諷刺。凱魯亞克在20世紀50年代在溫思羅普附近工作,作為火警瞭望,並在書中記錄了他當地的搭便車經歷 佛法流浪漢毫無疑問,他會微笑著。

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